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广西海运历史梗概
 
文章来源:自治区北部湾港口管理局   作者:韦华文  发布日期:2015-10-23 

      广西濒临北部湾,自古以来,先民沿海而居,以海谋生。

    先秦时期,岭南地区的海上交往为海上丝绸之路的形成奠定了基础。如,周成王十年(约公元前11世纪),交趾南面的越裳国(今越南中部),通过海运经合浦向周朝进贡鱼草、珠玑、大贝等特产。

     到了秦朝,秦始皇为了征服百越,发兵五路,其中两路在苍梧会合,然后沿着绣江、南流江于合浦缘海进军交趾。海路已经成为军事战争中的一条不可或缺的重要通道。

    汉代经济社会取得长足发展,中西方的交流达到了一个新的高度。当时,中西方之间的交通路线主要有两条,一条是张骞通西域之后逐渐稳定形成的“陆上丝绸之路”,通过甘肃出长城往西域,到达印度等地;另一条则是由徐闻、合浦经南海诸岛国,到达印度半岛,其中合浦就是当今的广西北海一带,这就是“海上丝绸之路”。

    据学者考证,当年的海上丝绸之路大致从中国南海出发,出徐闻、合浦两大港口后沿海岸航行,经过今越南、柬埔寨、泰国、进入暹罗湾,到达谌离靠岸登陆;再步行到卑谬(夫甘考都卢),然后又坐船沿伊洛瓦底江而下,到达孟加拉湾;往西而行,就到达印度的黄支,最后转到锡兰,然后返航,前后时间需10-12个月左右。合浦之所以成为最重要的出海基地,是因为当时珠江出海口尚未开辟。

    东汉时期,广西的海运有了新的发展。从国外来中国贸易的船只,除去以合浦为终点外,还有继续选择北上航行,通过今台湾海峡,直到福建沿海地区。从中原来的物资,通过湘江进入灵渠,沿桂江南下到藤县、苍梧、梧州囤积,再沿北流江南下,进入南流江,运到合浦。

    三国、两晋、南北朝时期,由于国家分裂和长期战乱,广西海运萧条。

    隋唐广西海运发展较快,尤其是唐代,广西与南海诸岛的海上商业已逐渐发展成为经常性的大宗贩运。主要航线有:钦州(今广西钦州市)至交趾的航路,合浦直达交趾。

    两宋时期,朝廷积极发展海外贸易,广西海运业迅速发展。北宋时,广西沿海港口出发的海外航线有12条,即:钦州至安南,廉州(合浦)至占城国(今越南中部)、廉州(合浦)至真腊(柬埔寨)、通往三佛齐国(今印度尼西亚苏门答腊岛屿一带)、合浦至阇婆国(今印尼的爪哇岛)、合浦至故临国(今印度西南)、合浦至注辇国(今印度科罗曼德尔海岸)、合浦至大秦国(东罗马帝国)、合浦至大食诸国(阿拉伯帝国)、廉州至木兰皮国(今非洲西北部和西班牙南部)、廉州至昆伦层期国(今马达加期加及附近岛屿)、合浦至波斯国(今伊朗)。

    元代,朝廷也重视海外贸易,广西海运得到进一步发展。

    明初海上丝绸之路的航线已经向全球扩展。始于汉代的海上丝绸之路,在郑和代表国家和中央政府七下西洋的远航中,达到了最为辉煌的时期。广西海运同步发展。

    明正德以后,明王朝实行禁海政策,对外贸易严重受挫;鸦片战争以前,清代海禁政策比明代更严重。可以说,明清两代是广西海运重大的转变时期,广西海运因被外国资本主义入侵而逐渐走向衰落。

    近代,广西海运由外国垄断,其时北海(当时归广东管辖)是中国南方重要的对外贸易口岸。抗日战争爆发前,共有11家外国轮船公司在北海开辟了13条航线。即北海至上海、汕头、广州、香港、广州湾(今广东湛江)、海口、海防、西贡、新加波、文岛(苏门答腊)、仰光、海参崴、大阪(经基隆)航线。

    新中国成立后,广西海运逐步恢复并日益发展。至2014年已拥有海运运力近200万载重吨,航线遍布世界各地。

 

 

 
  
 
 
 
 
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