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广西港航的前世
 
文章来源:《广西港航》第二期  作者:  发布日期:2011-08-09 

 

广西水运历史由来已久。
秦、汉时期是广西港航发展的第一个阶段。这个阶段,秦、汉三次用兵,凿通灵渠,促进了岭南越人和中原汉族的交流和融合,中原的先进生产技术和文化不断输入岭南,广西与中原地区间密切的商业贸易往来日益频繁。在灵渠开凿后,把行军沿线所经过的城镇和江、河贯通起来,形成了桂北、桂中、桂东南、桂西的干流和几大支流,如桂江、西江、南流江等组成的航运网,为广西港航进一步拓展打下基础。三国两晋南北朝时期,北方和中原地区战乱频仍,南方相对稳定,广西地区的经济社会继续得到发展。晋代,广西造船、航海兴起,广西港航业进一步发展。
隋、唐、宋时期,全国的经济重心南移。这时期为广西港航发展史上的第二个阶段。隋代,以洛阳为重心,修通南北大运河,交织成全国庞大的海河运输网,岭南的物质可越灵渠经长江而达京师,是南北交通连成一片,对活跃广西港航具有深远影响。唐于广州建立市舶司,梧州、廉州、钦州的水路运输呈现新的格局。经李渤、鱼孟威修缮后的灵渠,其通过能力较前大为提高。到了盛唐,临桂运河和潭蓬运河相继凿通,水运网络进一步完善,广西内河航运和海运方面获得进一步发展。唐宋广西造船业进入鼎盛时期,南船“木兰舟”,“舟如巨室,帆若垂天之云”,是当时世界上最大的海船之一。南船多载“桂布”和“越陶瓷”进入“中国海上丝绸之路”,海外贸易蓬勃发展。南宋只存东南半壁江山,广西经济获得长足发展,推动广西港航进入历史上有一个运输发展新阶段。
元、明、清时期,是广西港航史发展的第三个阶段。这一时期,广西农业、手工业进一步发展,灵渠继续发挥南北水运枢纽作用,日通过船舶达到200多艘。
元代,京杭大运河开通,解决了南粮北运的问题,广西海运航线重新被起用。元代,在广西普遍设置了站赤、急递铺,驿传管理进一步加强。
由明至清鸦片战争前,明清两朝统治者实行“改土归流”的政策,但其间斗争错综复杂,特别是明、清两朝的海禁对广西沿海海运影响重大,使得广西商业和水上运输业在曲折的道路上发展。
近代,是广西港航史发展的第四阶段。1840年鸦片战争爆发后,外国资本主义势力入侵,广西航权被被外国列强操纵,中国沦为半殖民地半封建社会,广西港航业和其他行业一样,出现一些新的特点。
19世纪末20世纪初,根据不平等条约,北海,龙州、梧州、南宁相继被辟为通商口岸,随着西江的对外开放,外国航运势力蜂拥闯入广西内河、沿海。伴随着近代航运技术的注入,轮船运输业在广西崛起,民族航业在艰难中发展。
1908年和1913年,民族资本主义企业梧州西江航业股份有限公司、龙州启泰航业公司先后成立。成为广西近代第一批轮船运输企业。从此,广西航运开始进入以机器为动力的新时期。这个时期,华轮与外轮在西江干线及沿海各线展开激烈竞争,至1920年代,华轮逐步取得优势。
第一次世界大战期间,西方列强无暇东顾,广西航运一度获得发展。从辛亥革命到抗日战争前,由于新旧桂系军阀的交替,滇粤军阀的骚扰,广西当局为了解决地方财政,对广西航务管理和航道整治有所重视,广西港航取得一定发展。1927年成立广西航政局,隶属于建设厅,但因不平等条约的束缚,部分航权无法收回,管理船舶和整治航道也无起色,沦为单纯的税收机构,1932年广西省政府取消了航政局。1933年又改置了广西航务管理局,通过制定章程,广西水运暂时有章可循。然而广西省政府对航政认识不足,无意为争回航权斗争,而是加大了征税管理,该局旋即被取消,航政机关归并于税务机关。
1937年7月7日,抗日战争全面爆发,“为了改进全省航政促进水陆联运并便利战时运输……”,同年9月,成立了广西航务管理局,1938年7月,改称为广西船舶检验处。1944年日本侵入广西,大批船只毁于战火,港航业濒于解体。抗战胜利后,广西水运客货量大增,港航业恢复迅速。但随之未来的内战,以及广西各线土匪猖獗,至新中国成立前夕,广西航运一直处于疲软状态中。
 
 
  
 
 
 
 
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