经过前期不懈努力，贵梧3000吨级航道整治工程一期1标段背团石、石门石洲等多个单位分项工程通过了多方联检，机捆滩、大任滩等滩险也进入扫浅扫床检测阶段，整个标段施工任务已完成82.43%，剩余工程量主要集中在牛皮滩。
据悉，牛皮滩位于贵港枢纽下游贵港市区，滩长约3公里，是航道通航瓶颈段。航段内有青云大桥、贵港郁江大桥和自来水供水管道等跨、过河建筑物，同时还有诸多临河码头和船坞浮动设施，两岸以及河中经常有大量船舶临时锚泊。航道整治设计西江大桥上下游100米区域使用液压破碎工艺，采取单孔双向通航措施，其余区域采用控制爆破施工工艺，设计工程量清挖覆盖层44758方、控制爆破27560方、液压破碎1570方。
“恶劣的施工条件、复杂的施工环境和高标准的施工工艺要求，是牛皮滩整治的显著特点。受前期战线过长影响，项目工程总进度不是很理想，牛皮滩施工形势不容乐观，有效加快施工进度刻不容缓。赶超跨越，主攻牛皮滩将是一期1标后续工作的总基调，项目管理部已在管理上下工夫。”项目经理林海介绍说，“一是加快施工进度。12月底前必须完成右半幅航道施工，为转左半幅施工做充分准备；二是把握机会，快速跟进。浮动船坞迁移是经多方努力协调才得以解决，机不可失，浮动船坞离开待施工区域后，尽快完成区域施工任务并通过多方联检验收；三是加强施工质量控制。炸礁作业应根据礁石硬度、厚度，控制好排距、超深和用药量，疏浚作业严格控制好开挖断面的搭接、勤探水测深，争取爆破、清渣一遍过，避免出现反复补炸、浅点‘星罗棋布’的情况；四是严格控制爆破。每次起爆总药量按照国家标准和上报的方案控制，同时切实做好爆破振动监测工作，不断优化爆破作业，尽可能减小对周围居民生活的影响；五是加强现场安全管理。包括严格施工作业操作规程、施工船舶锚缆设置不得影响通航安全、废碴必须按设计要求抛卸，确保位置准确、标高不超限等。”
对后续工作，项目党支部书记熊康也做出了明确要求。他指出：“随着标段战线逐渐缩小，为集中设备、人力等资源进攻牛皮滩创造了条件。牛皮滩施工是重点难点，也是成败的关键，存在困难很多。正是因为有难度，才更能昭显中铁广州工程局集团有限公司‘铁军’实力。‘功成不必在我，功成必定有我’，面对困难，项目部管理团队特别是党员干部和技术管理人员，要以‘百日攻坚行动’为契机，以更高的工作标准，更实的工作举措，更严的纪律作风，立标杆，做表率，迎难之上，剑指牛皮滩，确保各项任务如期完成。”
目前，一期1标段已吹响号角，开足马力，共投入4艘炸礁船，6组挖泥船，1组液压破碎船，其中投入到牛皮滩施工设备占一半，全标段日正常产值可达20万元。
