8月16日，小雨转晴，阳光灿烂，防城港海域风平浪静。
引航员文德安刚完成9万吨货船“天狼星”轮引航任务，紧接着登上另一艘20万吨的利比里亚籍“麦特洪山”号货船，把这艘超大型货船引回防城港401码头。
根据 《船舶引航管理规定》规定，外籍货船进入中国港口，必须由中国的引航员登轮引航，引领货船进入航道和靠泊码头以及引航离港至锚地，由于“麦特洪山”超过10万吨，属于超大型船舶，对引航技术要求特别高，引航站综合考虑后，派遣文德安为其引航。他1988年考进大连海运学院（现大连海事大学）海洋船舶驾驶技术专业，1992年大学毕业后到广西海洋运输公司工作，2003年回到防城港当船长，2004年到引航站工作，至今19年，引航技术丰富。
下午2点48分，文德安从引航艇下风侧靠上“麦特洪山”，爬上水手放下的引航软梯，登上了“麦特洪山”号，这是一艘可以用天然气和柴油切换燃烧的环保型货船，长300米，宽50米，吃水18.3米。文德安走进驾驶室，在最前方的台面上摆开调试好先进的北斗卫星导航仪，双眼紧盯前方，发出指令：
文德安:Captain let me handle it half ahead（半速前进）
船长德沃·帕路西那向船员发出指令：
德沃·帕路西那:Half ahead（半速前进）
驾驶台船工重复指令：Half ahead（半速前进）
货船行驶几分钟后，速度已经上来，文德安发出指令：
文德安:Full ahead（全速前进）
船长德沃·帕路西那向船员发出指令：
德沃·帕路西那:Full ahead（全速前进）
驾驶台船工重复指令：Full ahead（全速前进）
“麦特洪山”号行驶来到防城港航道的14号浮标时，4艘拖轮已经在此等候，即“联华拖一”、“联华拖二”、“联华拖八”、“联华拖九”，4艘拖轮的船长同时开通了海上通讯设备甚高频，与引航员接上联系。文德安向货船船长发出指令：
文德安:Make fast tugs(带拖轮)
船长德沃·帕路西那向船员发出指令：
德沃·帕路西那:Make fast tugs(带拖轮)
船员重复指令：Make fast tugs(带拖轮)
这时，站在船头的大副指示水手，根据引航员的要求分别向四艘拖轮抛下引绳，再把拖轮上的缆绳拉上货船，系上缆桩。货船继续向前行驶。
“麦特洪山”号行驶到接近防城港401号泊位，文德安发出指令：
Slow ahead（慢速），Stop engine，slow astern
文德安
船长德沃·帕路西那向船员发出相应指令
这时，原来在货船两侧及后方的拖轮，全部按指令集中到货船右侧舷。引航员走出驾驶室，用对讲机指挥拖轮，协助货船靠泊。
“华一快速顶！”
“华二快速顶！”
“华八停车！”
“华九慢速顶！”
当货船与码头岸线保持平行，拖轮把货船慢慢顶向泊位。经过约30分钟的努力，下午5点10分，“麦特洪山”号货船安全靠泊防城港401号码头。文德安与船长及驾驶室里的船员们握手告别。
这是文德安平常的一次引航工作，也是诸多引航员的日常，引航员是个特殊职业，是有名的“三高”职业，即高风险、高技术、高素质。据现代快报统计，2021年全国引航员有2400多人，另据行业相关人士表示，引航员培养难度系数大，所以人数基本变动不大。防城港引航站现有引航员25名，其中正高职称1名，副高职称9名，由于职业特殊性，他们常戏称自己是“铁腿、马眼、神仙肚”，因为长时间在航行的船上站着工作，时常还要观察四周环境，面对特殊的生存环境，所以要有过硬的站功、像马一样不眨眼的眼睛和像神仙一样不挑食的肚子，才可以成为一名合格的引航员。
据悉，防城港建市30年来，随着港口的发展，大型码头泊位越来越多，目前全市有万吨级以上泊位43个，其中20万吨级泊位9个。2020年防城港渔澫港区货物吞吐量突破1亿吨，成为亿吨大港。
防城港引航站表示，建站以来，一直坚持理论学习与业务培训相结合方式，努力打造一支全国一流引航队伍，落实好安全引航和优质服务两项重要工作，为船东、船长提供安全、优质、高效的引航工作服务。
