1.8亿吨的背后
广西交通运输行业保障长洲船闸高效运行侧记
1.8亿吨！
2023年12月26日10时，随着装载水泥的货轮“桂平滨海6521”通过北部湾港集团旗下西江集团运营的长洲水利枢纽船闸（简称长洲船闸），国内天然河流船闸年过货量新纪录诞生。
当时，广西西江船闸运行调度中心监控屏幕清晰显示：长洲船闸2023年过货量累计达18107.99万吨，同比增17.89%。特别是回程过货量1-11月完成3738万吨，同比增48%，对接粤港澳，西江重去重回“钟摆式”水路运输格局越来越明显。
在经济持续恢复向好的紧要关口，广西交通运输行业顺应水路经济繁荣趋势，政企联合，争当先锋，吹响了助力经济复苏的号角。这也是广西交通深入贯彻落实习近平总书记对广西重大方略要求，有效衔接粤港澳大湾区的生动实践。
政府砥砺作为
长洲船闸，西江黄金水道东连粤港澳的“咽喉”，承担着广西内河90%的货运量。
近年来，货运物流需求持续旺盛，西江水路运输繁忙，去年叠加极枯水情影响，西江流域船闸尤其是长洲船闸通过能力受限，船舶待闸数量持续高位。
政企合力，挖潜提升过闸效率，成为全年工作重点。
“我们会同船闸运营单位，协调海事、交通执法、港航等多方，多举措全力保障水运物流通道安全、畅通。”广西港航发展中心航道处处长易学强表示。
作为行业管理部门，广西港航发展中心充分发挥广西内河船闸通航突发事件应急协调工作机制作用，实行西江航运干线船闸集中管理和联合调度，统筹协调各枢纽电站航运需求流量；协调海事、交通执法及船闸运行等单位，加强船闸运行调度及上下游待闸船舶疏导；做好长洲船闸坝上坝下航道养护工作，进一步改善贵梧3000吨级航道通航条件；聚焦西江流域主要船闸通航，挖潜力、疏堵点，持续开展船闸通过能力挖掘提效工作。
西江黄金水道
国企责任担当
为了提升过闸效率，船闸运营单位多措并举，彰显国企责任担当。
“面对2023年广西内河航运持续繁忙局面，集团提高政治站位，主动作为，通过‘加减乘除’综合举措，努力提升船闸通航效率。”西江集团副总经理覃仕华介绍。
“加”防撞装置，自主研发新型重力消能式船闸闸门防撞装置，并上线广西船闸集中控制智能监管平台，为船闸通航安全加上“防护网”；
“减”操作流程，上线“西江通”微信小程序正式，打通“数据跑腿”最后一公里；
“乘”众人之智，召开过闸效率提升专家咨询会，用好西江港航党建联盟平台，集众智为船闸挖潜献智献策；
“除”航道阻碍，投入专项资金对长洲三线四线船闸下引航道进行清淤，共完成开挖量超30万立方米。
“组合拳”打出，过闸效率显著提升。目前，长洲船闸过闸效率较以往提升约25%。
积分管理促效
在管理、航道上挖潜，船舶进出闸效率同样需要挖潜。
“以前船舶过闸时，有些船员动作不急不慢、衔接不够紧凑，积分管理办法出台后，单船普遍比以往快了十到二十分钟。而且，过闸快了积分高，累积后可兑换提前的过闸排位，很划算！”广西藤县金海船务有限公司副总经理黄月季表示。
黄月季说的积分管理办法，就是在2023年主题教育期间，政企多方在大量调研基础上，致力于船舶过闸环节挖潜，共同研究制定的《长洲船闸过闸船舶积分管理办法（试行）》，鼓励船舶在制度规定的时间内安全、有序、高效完成进出闸流程。
调查研究落地见效，推动船员安全高效过闸意识增强。为了多快好省地安全过闸，船员各显其能想办法，有的还发明“挂缆神器”，一抛一拉，挂缆又快又准。
西江集团则科研攻关，推出“新型重力消能式船闸闸门防撞装置”，以消除船舶进出闸速度提高带来的船舶失控撞闸风险。
“我们在人字门前设置了一条拦阻索，结合两侧传动机构，可将失控船拦截在人字闸门前。”西江集团船闸运营管理分公司总经理林宁介绍，“别看‘铁链’小，却可以‘四两拨千斤’，能拦阻绝大部分过闸船舶。被撞后，船闸、船舶安全互不损伤，阻索自动复位，无需维护。”
据测算，这根“铁链”第一阶段可提升船舶过闸效率10%，每年可增加过货量约1500万吨，给船民增加收入约4.5亿元。“铁链”已获国家发明专利。
过闸效率提高，大宗货物货主乐见其成。
“我们公司是搞陶瓷土销售的，最讲究运力性价比。货从梧州走水路到广东佛山等地，以前要是遇上堵船，一趟得等十天半月的，现在如果在丰水期，一个月紧凑点能跑三趟。这两年明显感到跑西江的船大了，运货也快了，日子更有奔头。”广西藤县高领矿业有限公司股东李鹏基说。
争做中国式现代化的开路先锋，交通人奋进的脚步从未停歇。
广西港航发展中心一直在加强长洲船闸保通措施研究，有效利用西江通航突发事件高层协调机制、推进长洲五线船闸工程前期工作等，破解西江航运发展瓶颈；西江集团积极应用人工智能、AI图像识别等前沿技术，进一步打造船闸通航效率升级版。
2亿吨、2.2亿吨……随着西江通航条件越来越好，船舶过闸越来越高效，相信不久，这些新台阶都将由长洲船闸跨越！
本文于2024年1月5日在《中国交通报》发表
