左江航道整治以前，通航能力较低。如今，左江水运通航能力大幅提升，1000吨级船舶可从广西崇左市直达珠三角洲及港澳地区，极大提高了西江黄金水道的通过能力。
左江航道
左江航道整治之后，呈现出一派朝气蓬勃的景象。在左江流域崇左港扶绥港区将军岭作业区，码头门机将产自崇左的优质白糖吊装到船上，这批白糖将通过左江崇左至珠三角集装箱运输班轮运抵广州。这是左江崇左至南宁Ⅲ级航道（简称左江航道）恢复通航后的一幕。
左江航道施工现场
左江位于广西西南部，是珠江流域西江“一干七支”主要支流之一。历史上的左江，是一条联通桂西南与中国华南经济圈的黄金水道。但是受通航条件的限制，水路没有发挥出应有的作用，滞后的航道等级、过闸设施等成为左江最大的软肋，素有中国“糖都”“锰都”之称的崇左市矿产资源运输基本还是通过公路来完成。
2008年，随着广西打造西江亿吨黄金水道构想的提出，左江作为珠江流域内唯一一条国际性水道备受关注。左江（龙州—宋村三江口段）被规划为3级航道，崇左港也被明确为广西内河地区性重要港口。2012年年底，左江航道正式开工建设，至2016年年底正式投入使用，崇左港扶绥港区将军岭作业区一期、海螺水泥专用码头2个现代化码头建成，1000吨级泊位目前共有7个。
“航道整治以前，左江属于五级航道，通航能力比较低。如今，左江水运通航能力大幅度提升，1000吨级船舶可从广西西南部崇左市直达珠江三角洲及港澳地区，极大提高了西江黄金水道的通过能力。”广西自治区北部湾港口管理局局长韦勇球提到。
航道建设
如今，左江航道水运通航效益已经显现。沿左江而建立的扶绥海螺水泥有限责任公司是崇左市最大的水泥生产企业，但过去由于水路不畅，企业每年约有300万吨的货物放弃水路走陆路，大大增加了运输成本，产品销售也局限于广西境内。“自左江航道恢复通航后，包括水泥等大宗散货物的运输都主要以水路运输为主，且成本低廉，大大提高了企业的竞争力。”崇左市港航管理局综合科负责人蒋龙生介绍。
左江水运的发展降低了实体经济的运输成本，增强了当地企业的整体竞争力，为“糖都”“锰都”的发展增添了强劲动力，东盟各国的物资产品都可以在这里集散、汇聚。同时也促进了革命老区水路旅游业的快速发展，有效助推沿线脱贫致富。沿岸村民可以从事航运、渔业和旅游业，充分享受到水运经济、沿江经济带来的好处。人们的生活渐渐富裕起来了。
左江航道旅游航线
未来，崇左市将继续加快水运基础设施建设，全面提升左江黄金水道航运能力和服务水平，争取到2020年实现港口吞吐能力达到700万吨，形成以左江水运干线和平而河、水口河、明江河（一干三线）为框架，干支畅通、江海直达、跨国运输、设施较为完善的内河航道网络。助力广西激发“江”的活力、做足“边”的文章。
