2021年5月16日18时许，随着最后一艘船舶徐徐驶出闸室，大藤峡水利枢纽船闸首次顺利完成了一日10闸次船舶的过闸调度工作，当日共有91艘船舶安全过闸，船闸日运行闸次较此前的8闸次提高了2闸次，日过闸船舶数量也有了较大幅度提高。这一成效是自治区港航发展中心“学党史、悟思想、办实事、开新局”实践活动的又一阶段性成果。

大藤峡水利枢纽船闸自2020年4月1日起试通航，由于坝下黔江航道技术等级低（现状为Ⅴ级，通航300吨级船舶），实际通航的船舶逐步大型化，夜航安全隐患大，因此大藤峡枢纽船闸实际仅白天运行，满足不了迅猛发展的航运需求，造成待闸船舶较多，过闸等待时间长等问题。为缓解航运需求矛盾，切实为船舶解决过闸难题，自治区港航发展中心扎实推进党史学习教育，结合工作，积极开展“我为群众办实事”实践活动，想百姓所想，急百姓所急，不断提高政治站位，认真履行职责，积极研究，攻坚克难，挖潜提效，保障安全高效通航。

*高度重视，积极调研，了解影响船舶过闸的主要因素，明确责任单位和落实工作时限，研究挖潜增效意见措施。

*协调相关单位共同解决探讨存在的问题，探究解决方案，研究落实汛期大藤峡上游待闸船舶管控措施，减少汛期船舶聚集，齐心协力保障过闸、航行安全高效畅通。

*定期到船闸现场指导、开展技术监管。加强对大藤峡坝下航道的维护，加强航道水位的监测，及时发布航道信息。

*组织航运企业召开座谈交流会，认真听取航运企业在船舶运输生产过程中遇到的实际困难和相关建议意见，加强沟通交流，研究解决船民的实际困难。

*督促大藤峡公司加强对电站调度运行信息的通报，当需大幅度减流或者大流量泄水时，提前通报交通、海事等部门和单位，给船舶避险留出时间。减少水位变化对船舶航行的影响。

*加快船闸、航道工程施工进度，保障通航条件，要求大藤峡水利枢纽开发有限责任公司加快船闸尾留工程施工，在今年5月31日前完成尾留工程施工交工验收，并加快推进下游待闸锚地建设工作；要求来宾至桂平2000吨级航道工程建设指挥部加强施工组织管理，加快来宾至桂平2000吨级航道工程施工进度，争取尽早具备2000吨级船舶夜间通航条件。

经认真研究对策，指导船闸运行单位进行一步优化运行调度，采取对过闸船舶进行合理排挡、提升闸次利用率、减少船舶进出闸时间、夏季延长日运行时间等措施，有效提高过闸效率，实现了更多船舶过闸。

下阶段，自治区港航发展中心将继续开展多种形式的党史学习教育，引导党员干部增强使命感责任感，强化担当和服务意识，持续督促指导船闸运行管理单位进一步强化精细化调度管理，挖掘船闸通航潜能，提升服务质量，确保船闸运行安全、畅通、高效，为广西经济发展做出新贡献。