他们不是船长，但享有“船长中的船长”的美誉；他们的工作鲜为人知，却又至关重要，他们被誉为“水上国门形象第一人”——引航员。

有人称这个职业的危险系数被排名世界第三，仅次于飞机试飞员和矿工。而引航员，也经常会被开玩笑为大熊猫一样的存在。

引航员是一份高要求、高压力、高风险的“三高”职业，但引航员们没有退宿，他们舍我、奉献、坚守，用担当诠释着初心、用实干践行着使命，他们为自己“水上国门形象第一人”的光荣形象而感到自豪和骄傲！

王斌，现在在广西北海引航站担任高级引航员，在这个岗位上磨练了25年的他，现在对这份工作仍抱有赤子般的热情。

引航员被誉为“水上国门第一人”，代表国家行使引航主权。当一艘外轮到我国的引航锚地后，必须停在锚地，等待引航员引航。王斌在收到任务后，会第一时间乘坐引航艇赶到锚地，利用外轮上的软梯登船。上船后，会暂代船长职位，肩负起最大责任。待外轮安全靠岸后，引航即结束。引航离港过程刚好相反，他将外轮引航到锚地后即下船登引航艇离开。

从参加工作取得引航证书到现在，王斌共计引领船舶4526艘次。在浩瀚的蓝海之上，四千多次的迎来送往，便成了王斌刻在骨子里的日常。王斌说，这是他的工作，更是他的责任和荣誉。

因为引航职业的特殊性，需要和很多国家的人打交道，语言沟通就变得尤为重要。王斌说，专业流利的英语是他们对外交流的基础，他们时常要进行语言的培训和更新，时刻保持着良好的形象和过硬的语言本领。通常情况下，一个阳光的微笑，一句礼貌的问候，一个亲切的握手，就会让对方产生好感，也更容易成为朋友。取得船长的信任，让他放心的把船舶操纵指挥权交给你，就是成功完成引航任务的一半了。

王斌说，引航业务是一个综合业务，是一个多部门的协同作战，引航员不单单是技术员，更是协调员、指挥员，作为一名引航员，一名指挥官，必须能够未雨绸缪，才能防患于未然，所以平稳的心境非常重要。这就要求引航员，要提高自身的修养，摆好自己的心境，调整好自己的心态，才能做好引航工作。

在这二十多年的引航里，王斌见到过惊涛骇浪的场面，也看到过风平浪静的绝美海景，一次次的困难和挑战，一次次的风雨历练和岁月沉淀，王斌学到了一身的本领，改变的是对工作越来越成熟稳重、得心应手，不变的是对大海仍心怀敬畏，对乘风破浪航的航海梦想仍初心不改！

方卫平在大学毕业后，经过4年远洋船的经验积累，来到了北海引航站。“要对大海心存敬畏，一丝不苟的完成每一次的任务”这是方卫平来到北海引航站以后一直放在内心深处的话。

专业性和风险性是引航工作的一大特点，引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。

除此之外，海上的工作大多数在与自然作斗争，风速的大小、天气的变化都会对引航员的工作产生致命的影响。引航员每次引航都需要登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。

方卫平在一次引航任务中，踏上引航船时，软梯踩滑，整个人倒挂在软梯上，惊心动魄却也万幸最后有惊无险。一次与死神擦肩而过的引航经历，让他更懂得生命的珍贵和脆弱，也更为坚强和谨慎。一次成功的引航，需要的不仅仅是勇气，更是技术、体力、智慧等综合的考验，每一次引航都是用生命在护航。面对充满风险的工作环境，方卫平从未胆怯，更多的仍是对大海的敬畏、对引航的热爱和自豪。

王斌、方卫平，是中国引航员们的缩影，在他们的身旁还有许许多多我们不曾听闻的名字，他们不忘初心，勇于担当，以实际行动坚守在每一个工作岗位上，他们用智慧与大自然抗争、用对事业的坚持对抗孤独、用港航人特有的勇敢乘风破浪，诠释着勇于开拓、勇于冒险、勇于征服的港航精神！正是这种精神，铸造着中华民族建设海洋强国的辉煌壮举！