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平陆运河即将建成通航，有船主问：过闸费为啥按“总吨”收？空船、满载都收一样的钱，这合理吗？今天咱们从3个方面讲清楚。

两艘试验船在平陆运河等待下行过闸。（平陆运河集团有限公司 供图）

总吨和载重吨，到底有啥区别？

要回答这个问题，首先要搞懂船舶“总吨”和“载重吨”的概念。

简单来说，“总吨”是船舶占用的空间，跟船的个头、大小有关，就像房屋的体积，造好就固定了；“载重吨”是船能拉多少货，就像货车的核定载重，这次装一千，下次装八百，每次都有新变化。

长洲水利枢纽船闸。（陆小婷 摄）

为啥按总吨收，不按载重吨收？

那为啥不按船舶的实际载货量收费呢？

实际上，船舶过闸占用的是闸室位置、航道资源。就像空货车和满载货车过收费站，占用的车道都是一样宽的。船也一样，不管装没装满，占用的空间、过闸要用的资源一点也不会少。

按总吨收，就是“谁占用、谁付费”，既公平又透明。而且总吨写在《船舶吨位证书》上，不能修改，做不了假，过闸只看证不用称重，船过得快、效率也高。广西长洲、桂平乃至全国多地船闸都这么收费。

大藤峡船闸船舶正在有序过闸。（高泽鹏 摄）

总吨和载重吨怎么换算？

总吨和载重吨之间，又是怎么换算的呢？

其实两者没有固定的换算关系，一个是容积，一个是重量。为了解广西西江船型总吨和载重吨之间的换算参考系数，我们对近5年通行广西船闸的各类船舶数据进行统计，转换系数集中在0.49-0.52之间，参考均值为0.5。打个比方，一艘能拉5000吨货的船舶，总吨约为2500。

行驶在北部湾海面上的货船。（广西北部湾国际港务集团有限公司 供图）

按总吨计费，和国际接轨、对船民公平、通行更高效。平陆运河通航初期，相关部门也会密切关注航运市场反馈，持续优化配套政策，让这条黄金水道真正成为致富河、顺畅路。

试验船抵达平陆运河尽头龙门大桥段。（平陆运河集团有限公司 供图）